Šroubový kompresor: rozumíme tomu, z čeho se skládá a jak funguje

V tomto článku se dozvíte, co je šroubový kompresor, jaká je konstrukce šroubového kompresoru, jak šroubový kompresor funguje, výhody modelů šroubových kompresorů.

Šroubový kompresor - co to je. Vlastnosti a vlastnosti rotačních kompresorů

Šroubový kompresor je druh kompresoru, zařízení pro stlačování vzduchu a jeho uložení pro pozdější použití. U šroubových modelů je plyn/vzduch stlačován dvěma rotory. Rotory se také nazývají vrtule, odtud název.

První patentovaný šroubový kompresor byl navržen ve 30. letech 20. století. Šroubové kompresory jsou v popularitě na druhém místě po pístových kompresorech. To je způsobeno jejich účinností, malými rozměry, nízkou hmotností, spolehlivostí, autonomií, energetickou účinností, snadnou instalací a nízkou úrovní vibrací. Kvůli posledně uvedenému nepotřebují šroubové modely ke správné funkci speciální základ, a proto je používají první zasahující při stavbě/umisťování lodí.

Vlastnosti rotačních zařízení jsou lepší než jejich analogy - maximální tlak vzduchu je 15 atmosfér, produktivita dosahuje 100 metrů krychlových za minutu.

Výhody šroubových kompresorů

Výhody rotačních kompresorů oproti pístovým:

1. Menší spotřeba oleje.Spotřeba oleje v rotačních kompresorech je od dvou do tří miligramů na metr krychlový čerpaného vzduchu.
2. Čistší vzduch, pro pohon pneumatického zařízení nejsou potřeba žádné filtry. Důvodem je nižší spotřeba oleje.
3. Vibrují a vydávají méně hluku než pístové kompresory. Pro tlumení vibrací není potřeba žádný speciální základ.
4. Lehčí než pístové modely.
5. Je zde chlazení vzduchem. To znamená, že pro chlazení stlačeného vzduchu není potřeba žádný přívod vody a teplo generované během provozu kompresoru lze znovu využít k vytápění místnosti.
6. Spolehlivější a bezpečnější.
7. Snadné ovládání a ovládání.
8. Může pracovat po dlouhou dobu bez přestávek.
9. Nevyžadují dlouhou dobu technickou kontrolu.
10. Existují systémy automatického provozu a samovypínání.

Konstrukce šroubového kompresoru

Prvky klasického rotačního kompresoru:

• Primární vzduchové filtry. Když vzduch vstoupí do jednotky, prochází jedním nebo více filtry, aby odstranil prach a velké nečistoty. Samotné filtry se skládají z několika vrstev. Jeden je namontován na horní straně pouzdra na sací trubce vzduchu, druhý je instalován na trubce s ventilem.
• Zpětný ventil. Díky ní neuniká olej z pracovní komory a stlačený vzduch zpět do atmosféry - blokuje výstup. Funguje mechanicky - zavírá se z tlaku vzduchu, otevírá se z nízkého tlaku v komoře. Vybaveno pružinou.
• Pracovní jednotka – hlavní komora a dva šrouby/rotory. V této komoře rotory stlačují vzduch. Samotné rotory jsou dva velké šrouby se závity, které při otáčení hermeticky utěsní část prostoru. Šrouby jsou nejdražší částí kompresoru. V komoře je několik senzorů, jeden z nich je pro nastavení teploty šroubů.Je umístěn v blízkosti výstupního potrubí/potrubí vzduchu. Kompresor se automaticky vypne, když výstupní teplota dosáhne 105 stupňů na šroubech. V opačném případě se zařízení stane nepoužitelným v důsledku přehřátí zařízení.
• Pohonná jednotka. Může být přímý (točivý moment z motoru/motoru se přímo přenáší na vrtule) a řemenový (řemen je bezpečně napnutý mezi hřídele vrtulí a motoru; při otáčení hřídele motoru se otáčí i hřídel rotoru). Přímé jsou efektivnější, ale také zabírají více místa a hůře se opravují, takže běžnější jsou modely s řemenovým pohonem. Samotný řemen se skládá ze dvou spojených kladek. Pásové modely s vysokou rychlostí otáčení zvyšují produktivitu a snižují tlak.
• Řemen/kladky. Sada obsahuje několik řemenů/kladek různých velikostí. Díky nim můžete regulovat rychlost otáčení.
• Motor nebo motor. Klasický elektromotor, který otáčí šrouby přímo přes hřídel nebo pomocí řemenu. Pro jeho ochranu je k dispozici teplotní senzor - při zahřátí na maximální přípustnou teplotu (v závislosti na konkrétním modelu motoru) senzor vyšle signál do ovládacího panelu, poté se kontakty motoru otevřou, dokud se neochladí. Toto řešení prodlužuje životnost motoru a zabraňuje nehodám.
• Olejový filtr. Před vstupem do rotorů je nutné olej očistit od velkých nečistot. Je umístěn před přívodním potrubím oleje v pracovní komoře.
• Komora pro separaci oleje. Vzduch sem vstupuje po stlačení. Po procesu lisování obsahuje hodně oleje. Abyste zabránili kontaminaci pneumatického zařízení, musíte je vyčistit. K tomu dochází k víření vzduchu a vlivem odstředivé síly, různé hmotnosti a tloušťky dochází k oddělení kapek oleje od vzduchových hmot.Nalijí ho do nádoby, odkud je olej přiváděn zpět.
• Olejový filtr. Toto je druhá fáze čištění vzduchu od oleje. Poté, co se z něj oddělí většina oleje, vzduch prochází tímto filtrem. Na výstupu v něm obsah oleje nepřesahuje 1,4 miligramu na metr krychlový vzduchu. Žádný jiný pístový kompresor nečistí vzduch tímto způsobem.
• Bezpečnostní ventil. Často se nazývá pojistný ventil. Spustí se, když tlak v odlučovací komoře oleje překročí přípustnou úroveň. Tento ventil uzavře přívod vzduchu do komory, načež kompresor přestane pracovat.
• Termostat. Zařízení obchází chladný olej, aby jej rychleji ochladilo.
• Olejový chladič. Když je vzduch stlačen, zahřívá se. Teplota stoupá na 107-180 stupňů Celsia. Olej přichází do styku se vzduchem, takže se také zahřívá. Horký olej vstupuje do chladiče, kde se ochlazuje.
• Vzduchová chladicí komora. Vzduch se zde ochlazuje. Výše jsme uvedli, že v kompresoru se stlačený vzduch ohřívá na teplotu 107-180 stupňů. Není bezpečné používat stlačený vzduch, který je tak horký, proto je kompresor vybaven vzduchovým chladičem. Zde se stlačený plyn ochladí na teplotu o 10-20 stupňů Celsia vyšší, než je teplota okolí.
• Fanoušek. Hlavním úkolem ventilátoru v kompresoru je nasávání vzduchu pro kompresi. Zařízení je umístěno tak, aby dodatečně chladilo zařízení.
• Tlakový spínač. Automatizuje provoz kompresoru - měří tlak v systému, když dosáhne určité úrovně, otevře kontakty motoru a kompresor se zastaví. Nejnovější modely mají elektronické panely.
• Tlakoměr. Měří tlak v kompresoru.Instaluje se na přední panel, takže uživatel může sledovat tlak.
• Trubka výstupu vzduchu.

Jak funguje šroubový kompresor?

Princip činnosti rotačního kompresoru je následující:

Elektrický motor otáčí hřídelem vrtule přes řemen. Nad pracovní komorou s rotory je otvor nebo trubka s ventilátorem pro nasávání vzduchu. Samotné šrouby jsou navrženy tak, že když spojíte jejich strany, vznikne utěsněný úsek. Do této sekce vstupuje vzduch. Šrouby pohybují vzduch po částech do výfukové trubky vzduchu. Pro snazší otáčení rotorů jsou mazány olejem, což způsobuje, že se unikající vzduch mísí s olejem. Směs vstupuje do čisticí komory výstupní trubicí. Tam dochází k víření vzduchu, vlivem odstředivé síly, různé hmotnosti, hustoty a tloušťky, olej stéká dolů a vzduchové hmoty stoupají. Tam procházejí olejovým filtrem, téměř zcela zbavené oleje. Když je plyn stlačen, zahřívá se. Vzduch v kompresoru se ohřeje na 107-180 stupňů Celsia, takže je potřeba ho ochladit. Po čistící komoře se dostává trubicí do chladiče, kde se ochlazuje. Stlačený plyn vychází potrubím. Olej přichází do styku se vzduchem, takže se také zahřívá. Po čistící komoře se dostává i do chladiče, kde se ochlazuje. Směs je pak dopravována trubkami zpět k rotorům pro opětovné použití. Cestou prochází olejovým filtrem. Pro automatické vypnutí je na trubicích tlakový spínač, který při dosažení určitého ukazatele vypne motor.